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戴威绝地反击 “ofo +区块链” 是神奇解药?

ofo正在上“链”。

5月17日,ofo宣布成立区块链研究院,据称将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营重点,协助解决共享单车的城市治理难题。

这则消息本身没有什么值得非常关注的地方,公布的内容很宏观,没有涉及到更加具体的细节;另外,区块链火热的这段时间,研究室、实验室、产业园“长势喜人”,各大城市的高校、企业都争前恐后的成立相关的研究机构。

然而,考虑到区块链之于ofo这家公司的意义,此次戴威决定拥抱区块链或许有我们思考的地方。

前快的打车创始人陈伟星也表示,ofo创始人戴威理解区块链,并多次与他交流有关ofo区块链的话题。前段时间,据媒体报道,ofo与GSELab合作上线骑车挖矿功能,用户在骑完车后能够获得GSE的token,未来用户还可以用这些token交换通行证,而且在加密货币市场兑换其他货币。但是很快ofo就对外表示,目前只针对新加坡市场,没有筹备任何ICO,一定会严格遵守主管部门的法律法规要求。

可见,ofo对于区块链很“敏感”,既渴望拥抱,又时时提防可能带来的伤害。那么,区块链到底能够给ofo带来什么?能否帮助ofo摆脱类似摩拜的命运?

致命bug

在回答区块链能够给ofo带来什么之前,我们先看一下共享单车这门生意。

人们很早以前就想实现共享单车。在美国,1994年的波特兰,就有人将一批自行车涂成黄色,但是很快这一批自行车就消失了。在波特兰之后,也有很多城市试验过这样的情况,结果是大部分被偷了。

后来,人们为了防止自动车被偷,在大街小巷给单车配备了固定桩。这确实解决了单车被偷的问题,可用户使用后并不方便,需要寻找哪里有固定桩,一下子抬高了使用难度。最后只能在小范围内被人们使用,谈不上今天共享单车这样大规模的商业化。

再后来浪漫的法国人曾经在2001年至2007年之间增加了261公里的自行车道,希望能够以自行车这种更加健康的出行方式重建城市……能够大规模,高速度行驶。现实依然是,尽管有人用,但并没有引起潮流。

终于到了移动互联网蓬勃发展的今天,单车可以满大街随处停放,利用智能手机人们可以很方便的使用。可是依然有很多麻烦,商业化盈利的模式也有待考量。

共享单车最大的bug之一在于维护边际成本太高,当铺开的数量达到一定规模时,维护成本也会跟着倍增。比如,单车的损坏率很高,需要工人来回的搬运、维修。据说,去年有个单车粉丝为了减少乱停乱放问题,开着豪车来回搬运单车。他的这种精神固然值得赞叹,但行为不符合市场经济规律,靠用户解决单车乱停乱放问题显然不现实。

另外,在没有获得稳定的现金流前,还需要通过大量的烧钱来维持规模,以保持市场竞争力。前不久ofo就用1000万辆小黄车作融资抵押,从阿里那里获得17.7亿元人民币的新闻。

在摩拜单车被美团收购之前,曾投资ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎就表示,摩拜单车公布的收入数据已经显示共享单车不赚钱,所以自己非常希望ofo和摩拜能够达成合并。去年9月份的时候,朱啸虎就表示ofo和摩拜目前已经占据共享单车95%的市场份额,如果双方能够达成合并的话,在盈利方面肯定要好于当下。

朱啸虎的期盼最终并未实现。

文章原标题:戴威绝地反击 “ofo +区块链” 是神奇解药?  原作者: 区间集

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