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Fr8 Network可让供应链管理中不再需要中间商

在供应链管理中,中间商是必不可少的环节。生产商、托运人和零售商只能在由中间商或其运营的中央联络中心的帮助下找到彼此。作为对这些帮助的回报,所有其他各方都向提供这些联系的中央代理支付了大量费用。它是当时最有效的模型,因为任何生产者或发货人都会告诉你,这种链接关系是供应链世界中真正有价值的商品。

Fr8 Network可让供应链管理中不再需要中间商

当然,这些中间人有很多的渠道,但他们通常无法获知他们所选择的行业中的大多数渠道。例如,一个房地产经纪人可能已经比普通的购房者知道更多的待售房屋,但是他们的知识基础仍然局限于他们自己的网络。一个住在一个社区里的房地产经纪人会对附近的很多房子一无所知。

同样的脱节情况发生在所有依赖中间商连接各方的行业。在供应链世界中,工厂可能会联系联系某个中间商来取得卡车服务,这就是在工厂和零售商之间采取了间接的路线。一个能够操作更直接(因此,更快,更便宜)的卡车可能早就已经在那个地区运行了。尽管,如果他们没有经过中间商的联系,这个更好的卡车服务仍然没有被发现和使用。

那是在互联网和数字时代兴起之前。低摩擦的数字平台彻底改变了人们的联系方式,并在数百个行业中形成和交易。自由职业者平台和安全支付网关已经允许越来越多的工人加入零工经济。当员工和客户可以在不涉及中间商的情况下找到彼此,他们就无需支付中间人的费用,这就使得该系统对所有参与的人来说都更方便、更高效。在这个生态系统中,中间商比如房地产经纪人必须为交易贡献额外的价值,比如法律专业知识和专业认证,而不是仅仅建立联系。在许多行业,已经不再需要中间商了。

那么,为什么供应链管理世界一直停留在过去?据TechCrunch报道,67%的发货人(即需要商品的人)依赖纸质记录。一般来说,船运经纪人会收取15-20%的佣金,平均每天只有3-4笔交易。这种相当低的预订率可能部分来自于经纪行业的高度碎片化。TechCrunch报道称,航运业的前20名经纪人只占该行业收入的4%。这表明,大量的经纪人只占少量的交易。

这个系统和上面提到的Rolodex一样效率低下。因为每个中间商都只是一个小型的操作系统,而且资源有限,无法建立网络,因此还有很多遗漏的连接。一个承运人和一个托运人去了不同的经纪人(在这种不成体系的环境下,他们很可能会找不同的中间商)将会错过一起合作的机会,即便他们给中间商支付了高额的费用。

不幸的是,这个系统损害了卡车司机的利益。在匹配系统中,效率低下意味着许多在路上的卡车实际上都是空的,从一个点到另一个点,没有携带任何东西。许多卡车司机在这些空空如也的里程中得到的报酬甚至更少,甚至是零,尽管占用了他们的汽油和时间。空车是有安全隐患的;最近的一项研究发现,它们比负载型飞机更容易坠毁。他们不必要地抬高了供应链的碳足迹和对基础设施的贡献,却并没有增加实际生产力。

供应链管理世界需要进入21世纪。卡车司机和托运人将受益于一个系统,该系统将取代低效、分散的中间人模式,并提供一个数字平台,让他们可以在没有中间人的情况下找到彼此。p2p支付意味着他们不再需要需要中间人来进行安全的金融交易。中间人只有当他们能有效地运作并为系统提供增值服务时才可能继续存在。

Fr8网络正在构建一个平台,将供应链管理带入未来。承运商和运营商可以加入Fr8网络访问Fr8网络委员会,在那里他们可以创建个人档案来发布工作和工作请求。Fr8网络的双向推荐引擎帮助卡车司机找到可以最小化空载里程的工作,在返回的途中为不同的客户提供一不同的方式。一个复杂的评级算法帮助用户找到值得信赖的合作伙伴。

该系统在Fr8令牌上运行,必须使用它来进行交易。所有Fr8网络用户必须将令牌作为抵押品,以确保完成商定的事务。这一制度鼓励交易透明和对平台负责任的使用。与此同时,由Fr8令牌区块链构建的智能合同确保了安全可靠的点对点交易,包括加密货币基金和法定货币之间的转账。

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